根据部分调研内容，动力电池包内部每个电芯都有温度探测器，如果有150个电芯就有150个温度探测器，这些探测器由BMS统一管理，而储能电池有4-5个温度探测器，沿电池长度方向均匀布置。这些温度探测器布置在电池包内部电芯表面，当某个电芯发生热失效时，BMS会切断电源。由此可见，对动力电池，BMS是能够实时掌握每个电芯的表面温度的，而储能电池则可能一个温度探测器照顾10几个电芯，除非发生热失效的电芯就挨着探测器，不然探测器也会对热失效的响应不及时。

消防系统的温度探测器没有这么好的条件，作为一个单独系统的探测器，只能装在电池包正面的面板上，而且一般也只装一个。

我模拟了这种探测器布置，下图为一个铁质箱体，长宽高分别是80cm、60cm、20cm，内部用了1大2小三个密封盒子占据了大部分空间，仅在3个盒子中间留了个20cm见方的空间可以放加热炉，其余部分只有约1-2cm的空隙。热电偶的量程为0-1300℃，如图中布置，箱体上覆有机玻璃版可清楚看到箱子里的烟羽变化。

这一次试验加热3片发烟片，当5号温度达到600℃时通过氮气喷嘴喷入氮气。

图中1号和2号热电偶靠近电池包的面板，模拟实际温度传感器的位置，实际能够安装的位置应该是在图中蓝色方块那里，加热炉提供2kwh的能量输出，模拟处于5号位置的电芯的热失效，当然这个功率比较大，普通的一个方形电芯可能仅50wh。启动加热炉，可以得到下图所示的各部分温度曲线。

由试验可知，当5号温度达到600℃时，6号温度达到了60℃，而1号和2号的温度始终保持在32.2℃几乎没有发生变化，我们去掉变化剧烈的5号曲线，下图显示更明显

虽然这个试验很不高大上，但从一个侧面说明如果将温度探测器放置在电池包面板正面，它几乎完全探测不到电池包内部的温度变化，类似的试验做了很多次结果都一样，我很怀疑消防温度探测器的有效性。